Hampir Satu Dekade KRL Masuk Cikarang, Sudah Sejauh Mana Stasiun Mengubah Wajah Kota?

CIKARANG – Pagi hari di Stasiun Cikarang kini memiliki ritmenya sendiri. Penumpang datang dari berbagai penjuru Kabupaten Bekasi. Ada yang turun dari angkot, diantar sepeda motor, menggunakan ojek daring, membawa kendaraan pribadi, hingga berpindah dari bus.

Sebagian mengejar kereta menuju Jakarta. Sebagian lainnya datang dari Jakarta dan Bekasi untuk bekerja di Cikarang. Ada pula penumpang dari Karawang hingga Purwakarta yang menjadikan Stasiun Cikarang sebagai titik transit sebelum melanjutkan perjalanan.

Pemandangan seperti ini terasa biasa sekarang. Namun kurang dari satu dekade lalu, kondisinya berbeda. Pada 8 Oktober 2017, layanan KRL Commuter Line resmi diperpanjang dari Bekasi hingga Cikarang setelah elektrifikasi lintas Bekasi–Cikarang selesai dibangun.

Artinya, pada Oktober 2027 mendatang, KRL akan genap satu dekade melayani Cikarang. Dalam waktu hampir sepuluh tahun, keberadaan KRL bukan hanya mengubah cara masyarakat pergi menuju Jakarta. Stasiun Cikarang juga berkembang menjadi salah satu simpul transportasi penting di timur Jabodetabek.

Pertanyaannya kemudian bukan lagi sekadar apakah KRL berhasil membawa masyarakat Cikarang ke Jakarta, tetapi sudah sejauh mana kehadiran Stasiun Cikarang mengubah pola transportasi, aktivitas ekonomi dan wajah pusat kota Cikarang.

Dari Stasiun Biasa Menjadi Simpul Transportasi

Perubahan paling mudah terlihat dari fungsi Stasiun Cikarang itu sendiri. Stasiun ini tidak lagi sekadar menjadi tempat naik dan turun kereta.

Setelah melalui pengembangan dan revitalisasi, Stasiun Cikarang memiliki delapan jalur kereta. Empat jalur digunakan untuk pelayanan KRL, sementara jalur lainnya melayani perjalanan kereta lokal dan kereta jarak jauh.

Posisinya semakin strategis karena menjadi titik pertemuan perjalanan dari dua arah. Dari barat, penumpang datang menggunakan Commuter Line Jabodetabek. Sementara dari timur, penumpang dari Karawang, Cikampek hingga Purwakarta dapat menggunakan Commuter Line Walahar maupun Jatiluhur.

Dari titik inilah Stasiun Cikarang perlahan berkembang menjadi semacam gerbang transportasi timur Jabodetabek. Jumlah penggunanya pun terus meningkat dan pusat mobilitas masyarakat Cikarang kini semakin terkonsentrasi di kawasan stasiun.

Sebelum KRL, Bus Menjadi Andalan Warga ke Jakarta

Perubahan tersebut semakin terlihat jika dibandingkan dengan kondisi sebelum KRL menjangkau Cikarang. Ada masa ketika warga Cikarang yang hendak pergi ke Jakarta lebih akrab dengan Terminal Cikarang.

Bus menuju Kampung Rambutan, Blok M maupun berbagai titik di Jakarta menjadi salah satu moda utama bagi pekerja dan masyarakat yang setiap hari melakukan perjalanan ke arah barat. Terminal Cikarang memainkan peran penting sebagai pintu perjalanan keluar wilayah.

Namun setelah KRL masuk hingga Cikarang, pola perjalanan masyarakat perlahan bergeser. Kereta menawarkan sesuatu yang sulit diberikan bus, yakni waktu perjalanan yang relatif lebih konsisten karena tidak terpengaruh kemacetan di jalan raya maupun Jalan Tol Jakarta–Cikampek.

Bagi pekerja komuter, kepastian waktu menjadi faktor penting. Masyarakat yang sebelumnya bergantung pada bus mulai memiliki alternatif yang jauh lebih kuat. Mereka cukup menuju Stasiun Cikarang, naik KRL, kemudian melanjutkan perjalanan menuju berbagai wilayah di Jakarta melalui jaringan transportasi massal.

Bus tidak sepenuhnya hilang. Sejumlah trayek tetap bertahan hingga sekarang. Namun perannya sebagai moda utama Cikarang–Jakarta tidak lagi sebesar dahulu.

Ketika Penumpang Bergeser, Ekonomi Ikut Bergerak

Perubahan moda transportasi juga mengubah aliran manusia. Jika dahulu banyak penumpang terkonsentrasi di terminal dan titik keberangkatan bus, kini ribuan orang setiap hari bergerak menuju Stasiun Cikarang.

Ketika aliran manusia berpindah, aktivitas ekonomi ikut bergerak. Warung makan tumbuh, minimarket mendapatkan pelanggan, ojek menunggu penumpang, jasa parkir berkembang, pedagang kaki lima mencari ruang, sementara angkot menunggu penumpang keluar dari stasiun.

Bahkan lahan maupun bangunan di sekitar stasiun memperoleh fungsi ekonomi baru. Fenomena itu terlihat di kawasan Pasar Lama Cikarang dan Jalan Yos Sudarso, tempat banyak pengguna KRL datang menggunakan sepeda motor kemudian menitipkan kendaraannya di sekitar stasiun.

Keberadaan parkiran menjadi salah satu bentuk ekonomi baru yang tumbuh dari aktivitas komuter. Kondisi ini menunjukkan bahwa Stasiun Cikarang tidak hanya mengubah sistem transportasi, tetapi juga perlahan mengubah peta ekonomi pusat Cikarang.

Stasiun Semakin Modern, Kawasan Luarnya Masih Semrawut

Namun ada satu kontras yang sulit diabaikan. Di dalam Stasiun Cikarang, penumpang menemukan fasilitas yang semakin modern, mulai dari eskalator, lift, peron luas, sistem tiket elektronik hingga layar informasi perjalanan.

Tetapi ketika keluar dari kawasan stasiun menuju Jalan Yos Sudarso, wajah yang ditemui belum sepenuhnya mencerminkan sebuah simpul transportasi modern.

Jalan Yos Sudarso merupakan salah satu akses penting menuju Stasiun Cikarang sekaligus bagian dari pusat perdagangan Cikarang. Di kawasan ini kendaraan truk logistik, kendaraan pribadi, sepeda motor, angkot, ojek daring, aktivitas perdagangan, parkiran dan pejalan kaki bertemu  dalam ruang yang relatif terbatas.

Akibatnya, kawasan kerap terasa padat dan tidak teratur. Angkot berhenti mencari penumpang, sepeda motor keluar masuk area parkir, ojek daring menunggu penumpang, pedagang memanfaatkan ruang yang tersedia, sementara pejalan kaki harus berbagi ruang dengan berbagai aktivitas tersebut.

Masalahnya bukan hanya kemacetan. Persoalannya adalah bagaimana terlalu banyak fungsi bertemu di ruang yang sama tanpa pembagian ruang yang jelas.

Jalan Yos Sudarso Seharusnya Menjadi Halaman Depan Stasiun

Posisi Jalan Yos Sudarso sebenarnya sangat strategis. Bagi ribuan penumpang yang keluar dari Stasiun Cikarang setiap hari, kawasan inilah yang menjadi salah satu kesan pertama terhadap pusat kota Cikarang.

Dengan kata lain, Jalan Yos Sudarso seharusnya menjadi semacam halaman depan Stasiun Cikarang.

Di kawasan tersebut idealnya terdapat pembagian ruang yang jelas. Angkot memiliki titik naik dan turun, bus mempunyai halte, ojek daring memiliki zona penjemputan, kendaraan pribadi mempunyai area parkir, pedagang mendapat tempat, sementara pejalan kaki mempunyai trotoar yang nyaman dan aman.

Semua fungsi tersebut sebenarnya dapat hidup berdampingan. Masalah muncul ketika semuanya berebut ruang yang sama. Akibatnya, kawasan yang seharusnya menjadi salah satu wajah utama Cikarang justru masih terkesan semrawut.

Masalah Berikutnya Ada Setelah Penumpang Turun dari Kereta

KRL dapat membawa seseorang puluhan kilometer dari Jakarta menuju Cikarang dengan tarif yang relatif terjangkau. Namun setelah keluar dari stasiun, perjalanan belum tentu menjadi mudah.

Penumpang masih harus melanjutkan perjalanan menuju rumah, kawasan industri, perkantoran maupun pusat aktivitas lain di Kabupaten Bekasi. Di sinilah fungsi angkutan pengumpan atau feeder menjadi sangat penting.

Selama bertahun-tahun peran tersebut banyak dijalankan oleh angkot, ojek pangkalan, ojek daring dan kendaraan pribadi. Namun perkembangan angkutan pengumpan belum selalu berjalan secepat perkembangan Stasiun Cikarang.

Sebagian angkot masih menggunakan pola pelayanan lama. Waktu keberangkatan tidak selalu pasti, tarif yang tidak terinformasi dengan jelas, informasi rute belum selalu mudah dipahami masyarakat, sementara titik naik dan turun juga belum sepenuhnya terintegrasi dengan kawasan stasiun.

Akibatnya muncul sebuah ironi transportasi: perjalanan puluhan kilometer menggunakan kereta bisa terasa lebih mudah dibandingkan perjalanan beberapa kilometer setelah keluar dari Stasiun Cikarang.

Trans Wibawa Mukti Mulai Mengubah Pola

Perubahan mulai terlihat ketika Pemerintah Kabupaten Bekasi menghadirkan Trans Wibawa Mukti. Koridor pertama menghubungkan Stasiun Cikarang menuju Cibitung, Tambun, Bulak Kapal hingga Stasiun LRT Jatimulya.

Konsep ini memperlihatkan bagaimana transportasi publik seharusnya bekerja. Penumpang dapat turun dari KRL di Stasiun Cikarang, berpindah ke bus, kemudian bahkan terkoneksi kembali dengan LRT Jabodebek.

Transportasi mulai membentuk jaringan, bukan lagi berjalan sendiri-sendiri. Saat perjalanan KRL mengalami gangguan pada April 2026, lonjakan pengguna Trans Wibawa Mukti dari kawasan Stasiun Cikarang juga memperlihatkan pentingnya keberadaan moda alternatif dan pengumpan.

Peristiwa itu memberikan satu pelajaran penting: bus tidak harus menjadi pesaing kereta. Bus justru dapat menjadi bagian yang membuat jaringan kereta semakin berguna.

Kawasan Industri Membutuhkan Feeder

Potensi integrasi sebenarnya jauh lebih besar. Cikarang merupakan kawasan industri dengan jumlah pekerja yang sangat besar. Setiap pagi dan sore terjadi pergerakan pekerja dalam jumlah tinggi menuju berbagai kawasan industri.

Namun belum seluruh kawasan industri memiliki koneksi transportasi publik yang nyaman menuju Stasiun Cikarang. Padahal feeder reguler dapat dikembangkan menuju kawasan seperti Jababeka, Lippo Cikarang, EJIP, Deltamas maupun MM2100.

Bayangkan jika pekerja dari Jakarta dapat turun di Stasiun Cikarang kemudian langsung berpindah ke bus menuju kawasan tempat mereka bekerja. Sebaliknya, masyarakat yang tinggal di Kabupaten Bekasi dapat menggunakan bus atau angkot menuju stasiun tanpa harus membawa kendaraan pribadi.

Manfaatnya bukan hanya meningkatkan pengguna transportasi publik. Kebutuhan parkir dapat berkurang, kemacetan dapat ditekan, konsumsi bahan bakar menurun, dan kawasan sekitar stasiun menjadi lebih tertib.

Pemkab Bekasi Mulai Serius Menata Kawasan

Persoalan kawasan pusat Cikarang mulai mendapatkan perhatian lebih serius dari Pemerintah Kabupaten Bekasi. Penataan tidak hanya menyasar satu titik, tetapi kawasan Pasar Cikarang, SGC hingga Stasiun Cikarang mulai dipandang sebagai satu persoalan perkotaan yang saling berkaitan.

Pada 2026, Pemkab Bekasi mulai melakukan penataan kawasan Pasar Cikarang. Penataan mencakup perbaikan berbagai fasilitas, mulai dari trotoar, jalan, halaman parkir hingga sarana pendukung lainnya.

Pemerintah daerah juga berupaya menata pedagang agar aktivitas perdagangan tidak terus menggunakan badan jalan dan mengganggu arus kendaraan. Langkah tersebut penting karena kawasan pasar, pusat perdagangan dan stasiun berada dalam satu pusat aktivitas yang sama.

Jika satu titik tidak tertata, dampaknya akan merembet ke seluruh kawasan.

Pasar Lama Bisa Menjadi Bagian Solusi

Salah satu gagasan yang muncul adalah memanfaatkan kawasan Pasar Lama Cikarang sebagai area parkir yang lebih terintegrasi. Gagasan tersebut cukup masuk akal karena saat ini banyak pengguna KRL membawa sepeda motor hingga mendekati stasiun.

Akibatnya kebutuhan parkir menyebar ke berbagai titik di sekitar Jalan Yos Sudarso. Jika area parkir dapat dikonsentrasikan di satu kawasan kemudian dihubungkan secara langsung menuju stasiun, tekanan terhadap jalan di sekitar stasiun dapat dikurangi.

Bahkan sempat muncul gagasan pembangunan skybridge yang menghubungkan kawasan parkir dengan Stasiun Cikarang. Jika benar-benar diwujudkan, konsep tersebut dapat membantu memisahkan pergerakan pejalan kaki dengan kendaraan di permukaan jalan.

Namun pembangunan tempat parkir saja tentu belum cukup.

Jangan Hanya Memindahkan Kesemrawutan

Penataan kawasan Stasiun Cikarang harus dilihat sebagai persoalan transportasi sekaligus tata kota. Jika pedagang dipindahkan tetapi angkot tetap berhenti sembarangan, persoalan belum selesai. Jika parkiran dipindahkan tetapi pejalan kaki tidak mempunyai trotoar yang nyaman, masalah juga belum selesai.

Begitu pula jika skybridge dibangun tetapi tidak ada titik integrasi bus dan angkot, fungsi stasiun belum maksimal.

Idealnya, kawasan Stasiun Cikarang memiliki pembagian ruang yang jelas. Ada zona angkot, zona bus, area ojek daring, titik kendaraan antar-jemput, parkir kendaraan pribadi, ruang bagi pedagang, serta jalur pejalan kaki yang nyaman.

Barulah istilah integrasi transportasi benar-benar terasa bagi masyarakat.

Ekonomi Kawasan Bisa Jauh Lebih Besar

Jika kawasan berhasil ditata, manfaatnya tidak berhenti pada kelancaran lalu lintas. Stasiun, pasar dan pusat perdagangan dapat saling menguatkan.

Ribuan penumpang yang keluar masuk setiap hari merupakan pasar ekonomi yang sangat besar. Mereka membutuhkan makanan, minuman, tempat berbelanja, transportasi, jasa, tempat menunggu hingga ruang publik.

Inilah alasan kawasan stasiun di banyak kota berkembang menjadi pusat ekonomi. Namun syaratnya sederhana: orang harus nyaman berada di sana.

Jika kawasan terlalu semrawut, pejalan kaki tidak nyaman dan perpindahan moda sulit, masyarakat cenderung hanya datang untuk naik kereta lalu pergi.

Sebaliknya, kawasan yang tertata membuat orang mau berjalan kaki, makan, berbelanja dan menghabiskan waktu. Perputaran ekonomi pun menjadi lebih besar.

Hampir Satu Dekade, Tantangannya Kini Ada di Luar Stasiun

Pada 8 Oktober 2027 nanti, KRL akan genap satu dekade melayani Cikarang. Dalam waktu tersebut banyak hal telah berubah.

Stasiun semakin besar, penumpangnya bertambah, dan masyarakat semakin terbiasa menggunakan kereta menuju Jakarta. Bus yang dahulu mendominasi perjalanan Cikarang–Jakarta harus beradaptasi, Trans Wibawa Mukti mulai menjadi pengumpan, aktivitas ekonomi di sekitar stasiun terus tumbuh, sementara Pemerintah Kabupaten Bekasi mulai menunjukkan keseriusan menata kawasan pusat Cikarang.

Namun hampir sepuluh tahun setelah KRL hadir, tantangan terbesar justru mulai bergeser. Bukan lagi bagaimana membawa kereta sampai Cikarang, karena kereta itu sudah sampai. Bukan pula bagaimana memperbesar bangunan stasiun, karena stasiunnya sudah berubah.

Tantangan berikutnya adalah membangun kawasan kota yang mampu mengikuti perkembangan stasiunnya.

Jalan Yos Sudarso harus lebih tertata, angkot perlu menemukan fungsi baru, bus harus terintegrasi, parkir perlu dikelola, pedagang membutuhkan ruang, pejalan kaki harus mendapatkan tempat, Terminal Cikarang perlu beradaptasi, dan kawasan pasar harus tetap hidup.

Karena pada akhirnya, modernisasi transportasi tidak berhenti di pintu keluar stasiun. Justru dari pintu itulah kualitas sebuah kota mulai terlihat.

Stasiun Cikarang sudah berubah. Kini pertanyaannya: sudahkah wajah pusat Cikarang berubah mengikutinya?